印度向中印边境修建45公里铁路，12年仍未完工，外媒：问题一堆
2021-07-30
环球时报新媒体
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据半岛电视台网站报道，印度雄心勃勃要用铁路将东北部与中国接壤的一个小邦与印度其他地区连接起来，但是该项目引起了当地林区居民和环保人士的担忧。
这段铁路总长45公里，于 2009 年开工，链接东部西孟加拉邦的塞沃克（Sevoke）和锡金邦的朗波（Rangpo），共设置五个车站，其中一个在地下。
除了将锡金带入印度的铁路版图外，该项目还被吹捧为所谓“工程奇迹”——这条宽轨铁路线上拥有14条隧道和17座桥梁。大部分铁路位于西孟加拉邦境内，锡金境内仅3.44 公里。
印度政府声称这条线路一旦建成，将为当地社区带来更多收入，并促进喜马拉雅山麓地区的旅游业。该项目还旨在将铁路延伸至中印边境的锡金乃堆拉，以方便印度部队在紧急情况下的调动。
但环保人士担心，这个铁路项目可能威胁到生态脆弱的大吉岭锡金喜马拉雅山区的数千居民的生命，因为该地区山体滑坡、地震和其他自然灾害频发。
“该地区位于地震带上，如此庞大的建筑活动增加了发生破坏性灾难的可能性，”西孟加拉邦的地理研究员贾蒂什瓦尔·巴拉蒂（Jatishwar Bharati）告诉半岛电视台。
“岩层太年轻，因此非常不稳定。即使是轻微的振动也会扰乱排列，导致严重的山体滑坡和季风期间伴随泥石流的山洪暴发。”
巴拉蒂提到了上个月在项目施工现场发生的一起事故，当时其中一条隧道内的岩石在爆破期间坍塌，造成两名工人死亡，另外五人受伤。
“地震等自然灾害可能不仅会破坏铁路网，而且由于建筑活动和重型车辆运动的间接影响，松散的岩石层会给该地区人民的生计和生物多样性带来更大的破坏。”
“大吉岭-锡金喜马拉雅山区有山体滑坡的历史报告，但任何像这样的重大工程项目都必须考虑并考虑到所有这些因素，”现已退休的前印度地质调查局（GSI）副主任尼拉吉·库马尔·萨卡尔（Niraj Kumar Sarkar）告诉半岛电视台。
萨卡尔说，当局应该“启动一些水文研究，以消除隧道建设过程中自然溪流干涸现象在当地人当中引发的恐惧”。
除了喜马拉雅山区自然灾害的风险和恐惧之外，根据印度的《森林权利法》，当地林区居民还指责当局未经他们的同意就开工建设。村民们成立的森林权利委员会主席阿姆里特·切特里（Amrit Chhetri） 说：“没有从我们这里获得此类许可，并且土地补偿金在项目启动几年后才支付。”
铁路官员还承认，与林区居民权利有关的问题导致工程延误，14条拟建隧道均未完工。结果是该项目的预算猛增了六倍，并迫使印度政府将竣工日期推迟到2023年3月。
村民们还说，建设项目带来了严重污染。“我们生活在地狱般的环境中，因为运输建筑材料的卡车会扬起灰尘，导致呼吸系统问题，”34 岁的比卡什·雷 （Bikash Rai）告诉半岛电视台，他是梅利（Melli）的一名居民，那里已经规划了一座火车站。
“建筑垃圾的倾倒也堵塞了我们依赖的当地河流的河口，那是饮用水和其他用途的水源。现在，我们现在得到的是河里被泥浆浸透的脏水。”
雷说，村民们过去常常在山上发现鹿和其他野生动物，但它们“自施工开始以来几乎消失了”。
斯瓦鲁普·萨哈（Swarup Saha）是当地一位为林区居民权益而斗争的活动人士，他计划去法庭上提出一项动议，指控这个工程违反了 1980 年的《森林保护法》。
“铁路部门违反规定，在未获得最终批准的情况下修建隧道，导致林区状况发生变化，”他还要求“立即取消该项目的许可证”。
印度铁路官员此前承认，他们尚未获得该项目的最终批准。
“最终批准需要时间，因为它必须经过各个阶段才能获得批准。我们希望尽快得到它，”东北边境铁路公司的首席公关官苏哈南·昌达（Subhanan Chanda）告诉半岛电视台。
“我们不能过多谈论法律问题，但在对此类项目开绿灯之前，所有环境问题都会得到解决。对动植物的破坏将是最低限度的，因为铁路的线路将主要穿过隧道，而不会影响地表，”他补充道。
（编辑：YZS）
原文转载自环球时报，著作权归作者所有
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